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AG直营平台 第二大汽车品牌竟是它!丰田、通用、福特都被“挤下台”

2020-03-04 18:00

有些车企由销售型拉动,比如美系车企;有些车企并不信任中方营销,比如法系公司。在中国汽车行业的合资体系下,这类合资车企内部就容易出现“两个山头”内耗的状况。

丰田章男开始“抄作业”,本田又面临了新的压力:这是丰田在全球一贯的玩法,而且后来的得分,往往比被抄的人还高。

2014年底,市场上的小型SUV产品还很少,以自主品牌为主。大众和丰田的同类产品,要四年之后才推出;日产尽管推出得较早,但无暇顾及产品换代,产品跟不上市场;法系紧跟本田推出,但合资公司“没人真正想干活了”。

跑在前面的大众,2019年在中国的销量已经达到了316万辆,本田还有很大差距。2020年,一个新的五年周期即将开始,谁将为本田中国创造一套“新大法”?

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从思域、CR-V,到后来的皓影,本田中国的整个运行的思路,其实都带着仓石改革本田的影子:产品力强、设计时尚、技术搭载激进、反应速度快等等。

现在看来,“本田大法”已经延伸到了车企战略的整体层面,仓石诚司是“大法师”。

但仓石对于中国市场的了解,远高于本田汽车的任何高管。他2007年就任东风本田总经理时,东本的销量只有12万辆。直到2016年其离开中国到本田总部就任副社长,其在中国待了近10年。

当天,后来成为本田掌门人、其时还是仓石在中国的副手的八乡隆弘也在场。八乡和仓石正好相反,经常面带微笑,一副笑面佛的样子。

2013年11月底,在东京一家狭小的居酒屋里,当时本田中国的本部长仓石诚司正襟危坐,和在场喝酒、聊天的氛围格格不入。

另一层意义是,在产品快节奏推出时,本田在爆款阵营中补充了新力量。

本田在中国已经由第六大品牌AG直营平台,跃升至第二大品牌。“本田大法”过去用来形容本田痴迷技术AG直营平台,是典型的技术控。特别是发动机技术AG直营平台,素有“买发动机送汽车”一说。

现在回过头来看,仓石没有吹牛。而且预测神准,后来的走势基本上按照他的预测发生了。

东京居酒屋聚会一年后的2015年,本田在中国进入了快速上升的通道,全年终端累计销售国产汽车100.6万辆,同比增长32.5%。本田中国的规模,首次跨入了百万级别。

本田在日系中的两个“同门对手”,尽管销量也在增长,但跑得并不算快。

行业内很多人不明白,保守的本田,什么时候变得如此狂妄了?仓石是不是疯了?

八乡正和几个来自中国的媒体人把酒言欢。日本人爱喝酒,一喝酒就很多话。当时本田内部已经确定了八乡接任社长,本田上下也并不避讳谈及。

后来,仓石做了解释,来阐述他的逻辑:丰田战略转换太慢,跟不上中国市场;日产技术上有差距。

而美系车,仓石认为根本不该拿到一个台面上作比较。主场作战的美国市场被日系车抢占,就是一个很好的例子。他认为,在中国市场,日系替代美系很快会发生。

如果按照过去保守的作风,本田中国要到日本研发部门协调改进,需要很长时间。但这一次,第九代雅阁两年后中期改款时,外观就进行了大改。

到了最近五年,变革后的本田已经是除了大众之外,最了解中国市场和中国人的全球性汽车公司,没有之一。

首次推出的“兄弟车型”缤智和X-RV两款小型SUV,在把控小型SUV兴起的时间节点,和产生叠加销量效果上,本田中国创造了一个完胜的案例。

本田在全球并不耀眼,总规模维持在年销500万辆左右,属于第三梯队。丰田、大众保持在1000万级别,通用、福特、PSA、雷诺-日产联盟是第二梯队。

几乎全球所有的汽车品牌都打入了中国市场,过去十五年,中国车市类似于历史上的“春秋战国”。

本田在中国,从日系第三,变成了日系第一。通用有三个大众化的品牌,抵不上本田一个品牌。

此后,“兄弟车型战略”开始在南北丰田推行;从产品到战略,丰田开始激进。过去的两年,丰田在中国也狂奔起来,销量快速增长的势头,并不比本田差。

也就在当年,本田品牌在中国首次超过了丰田品牌。丰田中国当年的销量是103万辆,但包括了雷克萨斯品牌几万辆的销量。

弥补致命缺陷后的雅阁,很快回到中高级车市场核心位置。由于第九代雅阁外形设计上的试错,也为第十代雅阁的设计提供了更好的思路。

本田给出的答案是,本田社长的人选有一个不成文的惯例,必须是技术出身,而非其他背景。八乡曾就任本田中国研究部门副总裁,而仓石一直任职企业战略层面。

第十代雅阁在2019年推出后,再次站上中高级车的巅峰,傲视群雄。“德系双雄”帕萨特和迈腾被迫退居二线,再也无力抢夺销冠的“铁王座”。

本田投放小型SUV后,很快就成为爆款。到了五年后的2019年,XR-V和缤智都保持了年销10万辆以上,也是本田中国的7款年销量过10万的车型中,唯一两款五年内推出的全新产品。

本田的根基是工程师文化,它和在中国合资公司的中方团队善于营销,恰好互补。只不过,在他们之间,需要一个好的桥梁。仓石就是这个桥梁。

在本田的合资公司里,中日双方高管似乎划立了更明确的界线,体系反应速度也更快。比如仓石更愿意聚焦新品引入节奏,协调总部研发进度等,而合资公司内部营销,发挥了中方高管更熟悉中国市场的优势。

此后两年,本田都保持了高速增长。2016年增长了24%,2017年增长了15.5%,2018年中国车市开始负增长,但本田稳住不跌,实际上也跑赢了大市。

本田开启了产品快速投放,以快打快。仓石毫不掩饰,搞“兄弟车型”战略,就是学习大众经验:“兄弟车型”同时投放到南北本田合资公司。

在准确的分析市场和对手后,2013年前后,战略上更激进的本田,在中国市场上诞生了。

日系车企的“头狼”,紧追过来。而本田中国,在2020年存在更大的变数。位于武汉的东风本田,是新冠疫情影响最大的车企,预计今年销量可能减少10万辆。

即使是没被仓石谈及,纳入竞争对手范畴的美系车,上汽通用当年销量达到了176万辆,福特中国也销售了111万辆,规模上比日系车要强。

有人问,既然社长的候选人一定会来自中国市场,那为什么不是本田在中国的最大功臣仓石接任,而是站在身后的八乡隆弘。

在当天的居酒屋里,仓石第一次对外说出了那个让汽车行业““惊掉下巴”的目标:“本田在中国的对手,不是丰田和日产,而是大众!”

在这段时期,美系车在中国丢掉了85万辆的市场份额。某种意义上,印证了一句话:靠运气赚的钱,迟早会凭实力还回去。

本田发起的日系崛起,事实上也导致了美系、法系的让位。从2015年开始急速下坠的美系、法系品牌发现,最凶猛地蚕食他们的市场份额,也最意想不到的对手,不是丰田和日产,而是本田。

仓石留着典型的日本大叔发型,不拘言笑。无论是发布会,还是私下交流,永远一副一本正经的样子。和中国媒体交流时,则总是侧耳倾听。

2016年,丰田掌门人丰田章男忽然发现,身边的本田已经在中国市场一路狂奔,甩开了丰田。丰田章男开始学本田的玩法,研究中国市场,正视丰田中国的战略。

2019年,本田在中国的销量为155.4万辆(包括讴歌品牌1.5万辆),本田品牌的销量为153.9万辆;日产中国销售了168.26万辆(包括启辰和英菲尼迪的销量),其中日产品牌的销量为152.48万辆;丰田品牌中国的销量为141.95万辆(丰田中国销量减去雷克萨斯部分)。

当时本田面对的格局是:美系车做产品不扎实,福特和通用都太急躁,快速抢占了市场,却很难守住市场;法国人根本不愿意在价值和管理上融入中国,合资公司内部像部“宫斗片”;丰田战略太慢,还没有人想清楚丰田在中国市场的位置;而日产,忙于和雷诺内耗。

美系落差最大,上汽通用2019年销量只有146.33万辆,比五年前少买了30万辆;福特中国只有56.8万辆,比五年前少了54.7万辆,基本上腰斩。

2014年,本田在中国的销量只有78.8万辆,而日产已经达到122万辆,丰田103万辆,都已经过百万辆。

后来,体系上的快速反应被仓石列入本田的准则中。产生的效果是,在多次在产品投放失误中,力挽狂澜。比如第九代雅阁在2014年推出时,市场并不认可它过于夸张的外观,导致销量大幅度下滑。

本田中国的崛起,源于仓石在车企和汽车品牌的野蛮生长中,看到了本田的特殊位置。

在这个时期,汽车行业里有四个人进行了清晰的格局思辨。合资品牌中,仓石诚司是开拓者,后来的丰田章男也进行了跟进;自主品牌中,李书福和魏建军,也产生了类似的思想认知。

竞争格局混乱,但又星光璀璨。有人浑水摸鱼,有人投机取巧。百家争鸣,纵横捭阖。

经过五年的更替,到了2019年,在全球范围内更强大的日系、美系车企发现,本田中国的销量,已经超越了他们,排在大众之后。

不要说和大众竞争,当时的本田中国,离日产、丰田、通用、福特都还有很大的一段差距。

  上证报中国证券网讯(记者 骆民)天赐材料(行情002709,诊股)公告,公司原拟发行可转债募集资金总额不超过114,000万元。鉴于市场环境发生变化,同时综合公司业绩预期,以及公司项目总体统筹安排,公司决定终止可转债发行事宜。对于本次投资项目年产40万吨硫磺制酸项目及年产20万吨高钴氢氧化镍项目(一期A段),公司将继续以自有资金及其他资金筹措方式筹措资金进行建设。

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