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AG直营平台 长安给新势力造车好好地上了一课?

2020-03-09 12:31

L3级自动驾驶被称为“有条件自动驾驶”,不仅名称上真正成为自动驾驶,驾驶核心也由人变为了系统。在满足设计特定的条件下,系统可执行所有人类驾驶任务,如果说L2级别辅助驾驶解放了双手双脚,那么L3级别自动驾驶则又解放了双眼,虽然目前法规还不允许,但这一天早晚会到来。

当然了,如果用在量产车上实现想要的功能并持续迭代,消费者自然没有话说。

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不管出于什么原因,长安汽车确实需要一股力来提振自己的销量。

国内第一款L3级自动驾驶量产车,真的能吊打一众新势力车企吗?

编辑/排版:马波

长安L3级自动驾驶在车辆低速行驶与高速行驶中是如何作业的呢?在40km/h以下的场景中,系统可以做到解放驾驶者双眼,跟随前车启停、变道,并且当有车辆“加塞”或切入时,系统也会降低车速,文明礼让,驾驶者真正的得到“解放”。以我个人上班为例,在拥堵的上海,我总行程有近一半是在拥堵路况,如果有长安L3级自动驾驶,我的精力将大大得到释放。

3月10日,刚刚发布不久的长安新车UNI-T通过直播的方式向世人展示了自己的自己的一大卖点——L3级别自动驾驶技术。通过直播阵容你就知道这次长安有多自信,有多重视了。重庆市政府领导亲临现场,长安汽车总裁朱荣华先生亲自上车体验,这就意味着全程是不能出现一丁点失误的,朱总尴不尴尬不说,将来销量受损可是大事,毕竟 UNI-T是国内第一款L3自动驾驶量产车。

在这份《汽车驾驶自动化分级》制定标准中,自动驾驶被分为了6级,分别是L0-L5,其中L0-L2都被定义为辅助驾驶,L3-L5才被划分到“自动驾驶”的范畴中,也就是说, L3只是自动驾驶的“入门版”。

那么问题来了,自动驾驶一直是许多新势力造成标榜的核心卖点,长安作为传统主机厂,这次好好的给它们上一课了吗?

长安的L3级自动驾驶处在什么水平?具体表现还要等到量产车交付,直播的内容只能作为参考,毕竟近一个小时的直播并不能展现所有使用环境。但是有一点值得注意,长安的L3自动驾驶绕开了一级供应商,实现自主搭建软硬件平台。通俗地讲,长安绕开了博世、Mobileye ,选择与 地平线共同研发计算平台。而所采用的是 地平线征程二代芯片,其对标的是 Mobileye Eye Q4芯片,后者是L3级别自动驾驶的基础设备,所以, 地平线征程二代的能力是非常吃紧的。更何款地平线副总裁还表示过, 征程二代视觉感知解决方案是主打高级别驾驶辅助系统的。

你万万都不会想到一家车企会用“引力”来命名自己的产品序列,何为“引力”?如果我们用传统的物理概念来解读它就会显得太过无趣了,虽然汽车作为交通工具与物理学是有一定关联的。

很多人认为L3是伪命题,因为没有人能在特定的环境下,谁能保证还干着自己的事情呢突然就能紧急接管车辆的操控?但它同时也是向L4过度必不可少的阶段,从某中角度上来说长安跨出了自主车企研发自动驾驶的一大步!

首先我们先对自动驾驶分级做一个定义,在长安进行直播的前一天,工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》的制定并公示,这是国家第一次以正式规范性标准对自动驾驶进行分类,长安汽车正是这份国家标准的起草单位之一。

原标题:牵一发动全身!戈贝尔不仅影响NBA,还有成千上万相关从业者



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