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AG直营平台 原创国产车和日系车的技术差距远没有品牌差距那么大

2020-03-11 03:04

看到题目很多人觉得“夸张”,一个整体起步较晚,发展历史短,一个在汽车行业有着丰富且领先的专利技术支撑,轩逸一款车卖了十四代,比一些国产车品牌发展史还长,卡罗拉等经典车型也有十多代的演变,两者之间会没有差距吗?

这里就不得不说同为机油增多事件主角的长安CS75和本田CR-V,其实说起来CS75处理更及时,舆论发酵也没有CR-V影响大,但从事件过后后期两车销量来看,CR-V触底反弹,而CS75始终难返往日巅峰AG直营平台,直到CS75 PLUS的登场AG直营平台,CS75销量才有了实质性的转变。

显然不现实AG直营平台,即便技术完全没有差距的前提下,这款国产“卡罗拉”也不会超过卡罗拉,最大的区别就是品牌,这里就能看出品牌影响力和认可度的影响。当然这并不是消费者的偏见,而是日系车畅销多年积攒的口碑,和深耕国内车市多年的好印象加持。

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其次就是变速箱,越来越多的车型都直接原装进口爱信6AT或者8AT变速箱,比如长安的CS35/CS55/CS75等系列车型,变速箱都直接采用了爱信原装进口,和日系车有差别吗?显然没有。所以国产车和日系车在技术层面,对消费者来说,日常用车体验来看差距是没有那么大的,有人要说差在稳定性,其实并不尽然。虽然整体品控和故障率表现日系车在全行业都领先,但国产车也没想象中的那么差。

显然“没差距”是不现实的,这里首先要说明的是,两者之间尤其是技术层面,存在差距,这是肯定的。但是对消费者来说,尤其在日常驾乘体验中,这份差距并没有想象中的那么大。

以长安逸动为例,一辆车开了十七多万公里,车况表现尚可,这种情形现实中绝对不少见,毕竟现在三四线城市还有奇瑞QQ在街头驰骋。但因为是国产车,很多人下意识觉得这是个例,代表不了整体。

而以本田思域为例,也有过机油增多负面影响,也有过撞断B柱的舆论风波,但是销量上来看未降反升,并且现在提起来消费者都认为“故障和问题”是个例,并不能代表全部,本田品牌是可以解决好这个问题的。

真正造成这份悬殊的是品牌影响力和认可度。消费者对于日系品牌的包容度还是很高的,所以举个例子,把丰田卡罗拉所有的零部件和技术都拿来做一台车,挂上国产车的logo,它的销量就一定能够超越卡罗拉吗?

更何况很多国产自主品牌研发的发动机中,日系车的一些可变正时气门技术等等也均未缺席,只不过根据车型不同可能名称有变化,或者为了更好地匹配和兼容,有一定的调整,但也不难发现有不少来自日系车企的技术,国产自主品牌研发的发动机,也经过了充分的市场检验,稳定性对日常用车来说是完全足够的。

首先从车型产品本身来说,两者的差距放眼当下车市,国产车和日系车真的没想象中那么差距悬殊。以动力总成为例,最早时候很多国产车发动机都是由三菱4G63系列演变而来,而现如今越来越多国产自主品牌都侧重于自行研发,并不就一定比日系车差,比如奇瑞的E4T15B系列发动机,热效率高达37.1%,在国际上也是处于一流水准。

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